Nová Honda Prelude se vrací jako hybridní kupé. Místo honby za výkonem sází na styl, komfort a nízkou spotřebu

Honda po dlouhé přestávce vrací na evropské silnice jméno Prelude. Nová generace zůstává věrná karoserii nízkého kupé, technicky se však vydává modernějším směrem. Dostala plně hybridní pohon e:HEV, podvozkové prvky z Civicu Type R a systém simulující klasické řazení.

Slavné jméno se vrací v nové podobě

Honda Prelude patřila v minulosti mezi známá japonská kupé, přičemž poslední, pátá generace skončila na začátku nového tisíciletí. Nyní se Prelude vrací také na evropský trh. Kdo ovšem podle vzhledu očekává přímého konkurenta ostrých sportovních automobilů, může být překvapen.

Novinka je koncipována spíše jako sportovně laděné cestovní kupé, které má spojovat zajímavé jízdní vlastnosti s komfortem a každodenní použitelností. Tomu odpovídá i pohonné ústrojí – evropská Prelude se spoléhá výhradně na hybridní systém e:HEV.

Karoserie měří na délku 4525 mm, na šířku 1880 mm a na výšku pouze 1349 mm. Rozvor dosahuje 2604 mm. Nízká stavba, dlouhé dveře, klesající linie střechy a výrazně tvarovaná záď tak vytvářejí proporce klasického kupé.

Hybrid nabízí 184 koní, prioritou není maximální výkon

Pod kapotou pracuje dvoulitrový atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 1993 cm³ v kombinaci s elektrickou částí hybridního systému. Spalovací motor dosahuje nejvyššího výkonu 105 kW (143 k), zatímco trakční elektromotor poskytuje 135 kW (184 k) a 315 Nm.

Prelude tak není obdobou Civicu Type R s jinou karoserií. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 8,2 sekundy a nejvyšší rychlost činí 188 km/h. Mnohem důležitější roli hraje hospodárnost. Oficiální kombinovaná spotřeba podle WLTP dosahuje 5,2 l/100 km a emise CO₂ 117 g/km.

Test Autowebu ukázal, že podobné hodnoty nejsou pouze laboratorní záležitostí. Během testování se spotřeba pohybovala přibližně kolem 5,5 l/100 km a při delší cestě bylo možné dostat se dokonce pod hranici pěti litrů.

S+ Shift vytváří dojem klasického řazení

Jednou z technicky nejzajímavějších funkcí nového Prelude je Honda S+ Shift. Hybridní ústrojí totiž nemá klasickou osmistupňovou převodovku, elektronika však dokáže její chování napodobit.

Systém vytváří osm virtuálních převodových stupňů, pracuje s otáčkami spalovacího motoru a upravuje reakce elektrického pohonu. Řidič může využívat pádla pod volantem podobně jako u běžné převodovky. Při podřazení systém napodobuje také zvýšení otáček motoru. Cílem je odstranit část typicky plynulého projevu hybridu a nabídnout řidiči větší pocit zapojení do jízdy.

K dispozici jsou jízdní režimy Comfort, GT, Sport a Individual, které umožňují měnit charakter automobilu podle aktuální situace.

Některé díly podvozku pocházejí z Civicu Type R

Sportovní ambice Prelude se výrazněji projevují na podvozku. Honda využila konstrukční řešení vycházející z Civicu Type R. Prelude dostalo například přední zavěšení Dual-Axis Strut, víceprvkovou zadní nápravu a adaptivní tlumiče. Nechybí ani řízení s proměnným převodem.

Naladění je ale podstatně komfortnější než u Type R. Prelude má fungovat především jako GT pro běžné silnice a delší cestování. Podle zkušeností z testu Autowebu dokáže podvozek dobře filtrovat nerovnosti a vůz zůstává příjemný i na dlouhých trasách. Při jízdě na limitu se však komfortnější nastavení projeví většími pohyby karoserie a dřívějším nástupem nedotáčivosti.

Za standardními 19palcovými koly jsou přitom přední brzdy Brembo, což sportovnímu vzhledu vozu rozhodně pomáhá.

Kupé, které chce zvládnout i každodenní provoz

Prelude je oficiálně čtyřmístné, prostor na zadních sedadlech je však kvůli nízké střeše omezený. Zavazadlový prostor nabízí základních 264 litrů podle metodiky VDA, případně 269 litrů včetně prostoru pod podlahou. Zadní opěradla lze sklopit, takže praktičnost je na poměry kupé poměrně slušná.

Výbava českého provedení Advance zahrnuje mimo jiné Honda SENSING, adaptivní tempomat, přední a zadní parkovací senzory, digitální přístrojový panel, bezdrátové nabíjení telefonu, vyhřívaná přední sedadla nebo audiosystém Bose s osmi reproduktory. Standardem je také Apple CarPlay a Android Auto.

Prelude není náhradou za Type R

Nová Honda Prelude ukazuje poněkud jiný pohled na sportovní kupé. Nesnaží se ohromovat výkonem ani rekordním zrychlením. Místo toho kombinuje nízkou karoserii, kvalitní podvozek, hybridní techniku a spotřebu, která se může pohybovat kolem pěti litrů benzinu na 100 kilometrů.

Tomu odpovídá i česká cena. Honda Prelude e:HEV Advance byla v českém ceníku uvedena za 1 199 900 Kč včetně DPH, přičemž tato částka nezahrnovala náklady na dopravu ve výši 14 900 Kč.

Prelude tak není návratem jednoduchého sportovního kupé ze starých časů. Je spíše moderním hybridním GT pro řidiče, kteří chtějí něco méně všedního než další SUV či crossover, ale současně nechtějí obětovat komfort a rozumnou spotřebu.

Zdroje:

1. https://www.honda.cz/cars/new/prelude-hybrid/specifications.html
2. https://autoweb.cz/legenda-se-vratila-ale-sportak-necekejte-nova-honda-prelude-jezdi-se-spotrebou-pod-5-litru