DS N°4 Plug-in Hybrid: elektrických 81 kilometrů a výkon 240 koní

DS N°4 Plug-in Hybrid kombinuje možnost každodenního elektrického provozu s univerzálností benzinového motoru. Modernizovaná verze nabízí výkon 240 koní, elektrický dojezd až 81 kilometrů podle WLTP a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku. Smysl však dává především řidičům, kteří ji budou pravidelně nabíjet

Plug-in hybrid po modernizaci posílil

DS N°4 představuje modernizovanou podobu dřívějšího modelu DS 4. Francouzská značka jej nabízí s několika elektrifikovanými pohony a jednou z možností je právě dobíjecí hybrid. Důležité je rozlišovat původní provedení o výkonu 225 koní a současnou specifikaci.

Od února 2026 zvýšila automobilka systémový výkon plug-in hybridu z 225 na 240 koní. Podle výrobce změna souvisí s homologací podle protokolu GTR21 v rámci emisní normy Euro 7. Elektrický dojezd přitom zůstal na hodnotě až 81 km podle kombinovaného cyklu WLTP.

České stránky DS již uvádějí aktuální variantu jako N°4 Plug-in Hybrid 240. Automobilka pro ni deklaruje kombinovanou spotřebu 1,4 l/100 km a emise CO₂ od 60 g/km. Tyto laboratorní údaje je ale nutné interpretovat v kontextu metodiky WLTP – nízké spotřeby lze v praxi dosahovat především tehdy, když majitel baterii pravidelně dobíjí.

Údaje odpovídají aktuální české specifikaci výrobce; DS na českém webu uvádí kapacitu baterie 17 kWh.

Přibližně 80 kilometrů bez spuštění benzinového motoru

Právě elektrický dojezd je jednou z nejpodstatnějších změn proti předchozímu DS 4 Plug-in Hybrid. Při uvedení modernizovaného N°4 automobilka hovořila o zvýšení elektrického dojezdu přibližně o 30 % na maximálně 81 km WLTP. Tehdejší technické materiály uváděly využitelnou kapacitu akumulátoru 14,6 kWh. Současný český web používá údaj 17 kWh pro kapacitu baterie.

Takový dojezd už teoreticky umožňuje absolvovat řadu běžných cest do práce, po městě či okolí bez použití spalovacího motoru. Hodnota 81 km je však homologovaný údaj, nikoliv záruka reálného dojezdu. Výsledek ovlivňuje rychlost, teplota, vytápění či klimatizace, profil trasy i styl jízdy.

Výhodou plug-in hybridu proti čistému elektromobilu zůstává možnost pokračovat po vybití trakční baterie bez zastávky u nabíječky. Auto poté funguje jako hybrid využívající benzinový motor a elektrickou část pohonu.

Sedmistupňová dvouspojková převodovka

Součástí nové generace pohonu je sedmistupňová automatická dvouspojková převodovka eDCT7, do níž je integrována elektrická část soustavy. Původní specifikace pohonu kombinovala přeplňovaný čtyřválcový benzinový motor o výkonu 180 koní s elektromotorem; celá soustava tehdy poskytovala 225 koní a 360 Nm.

Pozdější zvýšení na 240 koní přitom neznamenalo další prodloužení homologovaného elektrického dojezdu. Prioritou zůstává spojení každodenního elektrického provozu s možností bez omezení pokračovat na delší cestu.

Největší smysl má s pravidelným nabíjením

Plug-in hybridní N°4 je zajímavý především pro motoristu, který má možnost nabíjet doma nebo v zaměstnání a většinu každodenních tras zvládne v rámci elektrického dojezdu. V takovém režimu může benzinový motor při běžném dojíždění zůstávat značnou část času mimo provoz.

Bez pravidelného dobíjení se ale hlavní přednost plug-in hybridní koncepce ztrácí. Řidič pak převáží složitější a těžší elektrifikované ústrojí, aniž by dostatečně využíval energii ze sítě. DS N°4 Plug-in Hybrid proto není univerzální cestou k nízké spotřebě – jeho efektivita výrazně závisí na způsobu používání. Právě možnost ujet podle WLTP až 81 km elektricky z něj však dělá podstatně použitelnější plug-in hybrid než generace s výrazně kratším elektrickým dosahem.

Zdroje/foto: dsautomobiles.cz, stellantis.com