Toyota spojí síly se Scanií. Vodíkové kamiony zamíří do reálného provozu

Vodík se má ukázat v jedné z oblastí, kde by mohl mít proti bateriovým pohonům zajímavé předpoklady – v těžké nákladní dopravě. Toyota a Scania připravují společný projekt, v jehož rámci vyjede do skutečných logistických provozů několik desítek kamionů vybavených palivovými články.

Do testování se zapojí 40 těžkých nákladních vozidel

Toyota a Scania rozšiřují spolupráci v oblasti alternativních pohonů. Toyota má v rámci programu Scania Pilot Partner dodat systémy vodíkových palivových článků pro celkem 40 těžkých nákladních vozidel. Nejde přitom pouze o laboratorní nebo krátkodobé zkoušky. Technologie má být prověřena přímo v každodenním logistickém provozu.

Právě reálné podmínky mohou ukázat, zda jsou vodíkové palivové články vhodnou cestou pro dopravu, která vyžaduje dlouhý dojezd, vysoké denní nájezdy a co nejkratší odstávky vozidel. Součástí hodnocení mají být nejen technické parametry, ale také provozní efektivita a celkové náklady na vlastnictví vozidel.

Program Scania Pilot Partner slouží k ověřování nových technologií společně s vybranými zákazníky. Testy mohou zahrnovat různé způsoby nasazení, od městského rozvozu až po dálkovou nákladní dopravu.

Toyota nasadí palivové články třetí generace

Jednou z nejzajímavějších částí projektu bude použitá technika. Nákladní vozy dostanou novou, třetí generaci systému palivových článků Toyota. Kompaktní řešení má disponovat výkonem 300 kW a je navrženo tak, aby jej bylo možné využívat mimo jiné právě v těžkých užitkových vozidlech.

Princip pohonu spočívá ve výrobě elektrické energie přímo ve vozidle. Palivový článek prostřednictvím elektrochemické reakce vodíku s kyslíkem vytváří elektřinu, která následně napájí elektromotor. Z pohledu samotného vozidla tak jde stále o elektrický pohon, zdrojem energie však není pouze velký akumulátor.

První elektrické nákladní vozy Scania využívající vodíkové palivové články by měly být uvedeny do provozu během prvního čtvrtletí roku 2027. Následné zkušenosti zákazníků mají oběma společnostem poskytnout data potřebná pro další vývoj.

Vodík by mohl najít místo především v náročném provozu

Toyota dlouhodobě považuje vodík za jednu z technologií, které mohou přispět ke snižování emisí dopravy. Právě těžké kamiony přitom představují segment, kde výrobci hledají alternativy schopné nabídnout vysokou míru využití vozidla bez příliš dlouhých přestávek na doplnění energie.

Podle výkonného viceprezidenta Toyota Motor Corporation Hirokiho Nakajimy může těžká nákladní doprava současně pomoci vytvořit větší poptávku po vodíku a podpořit rozvoj potřebné infrastruktury. Za hlavní přednosti vodíku pro náročnou nákladní dopravu Toyota považuje potenciál dlouhého dojezdu, vysokého využití vozidel a provozní hospodárnosti.

Technická ředitelka Scanie Sara Forsbergová zase upozornila, že testování u skutečných zákazníků umožní lépe odhalit nejen příležitosti, ale také problémy spojené s vodíkovými palivovými články.

Rozhodovat nebude jen samotná technika

Vodíkové kamiony mají před sebou stále několik překážek. Vedle ceny vozidel a palivových článků jde především o dostupnost vodíku, jeho cenu, způsob výroby a dostatečně hustou síť plnicích stanic. Právě infrastruktura bude zásadní, pokud se má vodíkový pohon prosadit ve větším měřítku.

Pro provozovatele nákladních vozidel navíc není důležitý pouze dojezd. Rozhoduje také množství přepravovaného nákladu, spolehlivost, rychlost tankování, servisní náklady a především celkové provozní výdaje během životnosti kamionu. Reálné testování několika desítek vozidel tak může přinést podstatně cennější informace než samotné technické parametry.

Toyota už palivové články využívá v řadě odvětví

Vodíková technologie není pro Toyotu novinkou. Její systémy palivových článků se již objevují v osobních automobilech, autobusech, nákladních vozech, vlacích, lodích i stacionárních energetických aplikacích. V Evropě automobilka od roku 2022 vyrábí také kompaktní moduly palivových článků druhé generace.

Dlouhodobě Toyota počítá rovněž s využíváním standardního plnicího tlaku 700 barů, který má usnadnit širší nasazení vozidel a dalších zařízení využívajících vodík.

Spolupráce se Scanií nyní může ukázat, jak si nová generace technologie poradí s každodenní realitou evropské nákladní dopravy. Právě provoz 40 kamionů by měl napovědět, zda se vodíkové palivové články mohou stát praktickým doplňkem bateriových elektromobilů zejména na trasách, kde jsou zásadní dlouhý dojezd a vysoké vytížení vozidla. První odpovědi by mohly přijít po zahájení provozu v roce 2027.

Zdroj/foto: Jitka Jechová, Toyota, Scania, AI