Tomáš Ouředníček: Dakar prověřuje techniku i člověka. Za volantem vydržel neuvěřitelných 44 hodin

Pro většinu řidičů je několik hodin za volantem únavných. V dálkových rallye ale podobné limity přestávají platit. Český jezdec Tomáš Ouředníček, který reprezentuje tým Toyota Gazoo Racing Czech, má za sebou situace, kdy strávil řízením téměř dva dny bez přerušení. V rozhovoru přiblížil nejen náročnost Rallye Dakar, ale také zákulisí přípravy závodního speciálu Toyota Hilux GR T1+ i své další sportovní ambice.

Sen o Dakaru se zrodil už před lety

Touha startovat na Rallye Dakar provází Tomáše Ouředníčka už řadu let. Rozhodující okamžik přišel v roce 2008, kdy byla kvůli bezpečnostní situaci zrušena tradiční africká podoba slavného závodu a světová dakarská elita se představila na náhradních soutěžích ve střední Evropě.

Právě tehdy měl možnost na vlastní oči poznat špičkové závodníky i atmosféru dálkových rallye. Uvědomil si, že účast na Dakaru nebude otázkou několika měsíců, ale dlouhodobého úsilí, sbírání zkušeností a zajištění potřebného financování.

Od té doby věnoval přípravě značnou část svého života a postupně se propracoval mezi respektované české dakarské jezdce.

Příprava nezačíná v autě, ale u vlastního těla

Úspěch na Dakaru není pouze otázkou rychlosti nebo technických schopností. Neméně důležitá je fyzická i psychická připravenost závodníka.

Ouředníček proto před samotným závodem upravuje každodenní návyky. Mění pitný režim, připravuje organismus na extrémní teploty a dokonce dočasně vysazuje kávu. Důvod je jednoduchý – během závodu chce, aby kofein působil co nejefektivněji ve chvílích, kdy přichází skutečná únava.

Na Dakaru totiž není výjimkou strávit za volantem šest až osm hodin během jediné etapy. Český jezdec však zažil i mnohem extrémnější situace. Jeho osobní maximum představuje 44 hodin nepřetržitého řízení, což patří mezi zážitky, které prověří fyzické i psychické limity každého člověka.

Toyota Hilux GR T1+ skrývá pod známou karoserií závodní speciál

Na první pohled připomíná Toyota Hilux GR T1+ běžný pick-up. Ve skutečnosti však sdílí se sériovým vozem jen minimum společných dílů.

Závodní speciál využívá vlastní rámovou konstrukci, speciálně navržený podvozek i závodní převodové ústrojí. Ze sériové produkce zůstávají například světlomety, kliky dveří, zadní světla nebo čelní sklo.

Zajímavostí je také pohonná jednotka. Pod kapotou pracuje atmosférický pětilitrový osmiválec značky Lexus. Pravidla kategorie totiž vyžadují použití sériově vyráběných motorů, nikoliv speciálně konstruovaných závodních agregátů.

Největší nepřítel? Pouštní podmínky

Dálkové rallye představují extrémní zatížení nejen pro posádku, ale především pro samotný automobil.

V poušti se teploty běžně pohybují nad hranicí padesáti stupňů Celsia na přímém slunci. Udržení správné provozní teploty motoru se proto stává jedním z nejdůležitějších úkolů celého týmu.

Stejně náročný je boj s jemným pískem a prachem, které pronikají prakticky všude. Pokud by se dostaly do motoru nebo dalších klíčových částí vozu, mohly by znamenat konec závodu.

Velkou zkouškou pro techniku je rovněž podvozek. Kameny, ostré hrany skal nebo tvrdé dopady po skocích představují každodenní riziko. Některé závady lze během etapy opravit, zásadní poškození motoru však bývá prakticky neřešitelné.

Každý závod přináší nové zkušenosti

Podle Ouředníčka se dálkové rallye nedají připravovat pouze testováním nebo tréninkem na uzavřených tratích. Největší hodnotu mají ostré závody, během nichž posádka získává zkušenosti v reálných podmínkách.

Proto se tým snaží absolvovat během sezony co nejvíce soutěží. Každý ujetý kilometr pomáhá lépe poznat chování vozu i možnosti jeho nastavení.

Na vývoji a servisu Hiluxu spolupracují čeští mechanici společně s odborníky z belgického zastoupení Toyota Gazoo Racing. V případě náročnějších zásahů je k dispozici také podpora továrního týmu, což výrazně přispívá ke spolehlivosti celého speciálu.

Dakar je především zkouškou psychiky

Přestože se často mluví hlavně o výkonu motorů nebo náročnosti tratí, podle zkušeného českého jezdce rozhoduje především psychická odolnost.

Na závod se posádky připravují prakticky celý rok, aby následně absolvovaly dva týdny extrémně náročných etap, během nichž každý den překonávají stovky kilometrů v nejtěžším terénu.

Právě během těchto zkušeností vzniklo Ouředníčkovo osobní motto „Nikdy to nevzdám“, které využívá nejen při závodech, ale i v běžném životě a podnikání.

Africa Eco Race nabízí jinou atmosféru než Dakar

Vedle Rallye Dakar má Tomáš Ouředníček zkušenosti také se soutěží Africa Eco Race, která vede po tradičních afrických trasách původního Dakaru.

Oba podniky jsou si svou délkou i náročností velmi blízké, africký závod však podle něj nabízí odlišnou atmosféru. Trasa prochází různými státy, mění se krajina, prostředí i místní kultura, takže nejde pouze o závodění, ale také o skutečné dobrodružství.

Do budoucna má český jezdec jasno. Rád by zvítězil právě na Africa Eco Race a současně se znovu postavil na start Rallye Dakar. Velkým snem zůstává umístění mezi dvaceti nejlepšími posádkami světa. Nevylučuje ani možnost absolvovat oba prestižní maratony během jediné sezony, pokud se podaří zajistit potřebné finanční zázemí.

Zdroj/foto/video: Toyota Gazoo Racing Czech