Operativní leasing se vyplatí především u drahých modelů

Každý, kdo si pořídí nové auto – a nejedná-li se o vzácnou limitovanou edici nebo supersport, musí počítat s okamžitým poklesem zůstatkové ceny. Hodnota vozu pak samozřejmě průběžně klesá i nadále. V případě levnějších vozidel nebývá pokles tak razantní, mnohem hůře jsou na tom majitelé luxusních modelů. Pro danou kategorii vozů se jeví jako mnohem výhodnější forma financování operativní leasing.

Podle britského měsíčníku What Car? je na tom velmi špatně například Mercedes S 560 Cabriolet. Impozantní otevřený vůz ztratí za první tři roky na ceně více jak 2,7 milionu korun, což z něj dělá hračku pro nejbohatší – nebo pro ty, kterým na zůstatkové hodnotě vozu z neznámých důvodů nijak zvlášť nesejde. Dilema ohledně poklesu hodnoty auta však neřeší pouze majitelé „nadupaných“ Mercedesů“, operativní leasing se vyplatí také u dražších modelů méně prestižních značek.

Co třeba takový VW Arteon – stylový liftback, kterým automobilka navázala na Pasat CC? Když ho v roce 2017 uvedla na trh, startovací cenovka za provedení s motorem 2,0 TSI o výkonu 280 koní, automatem DSG a pohonem 4×4 činila více než 1,2 mil. korun (bavíme se o základní výbavě Elegance). Lépe vybavené vozy pak vyšly na více než 1,6 mil. korun. Dnes lze ojetinu starou 3-4 roky ve velmi slušném stavu sehnat za nižší částku, než na kolik vyjde zbrusu nový Golf s výbavou Life, tedy za méně než 650 tis. korun.

Zmíněný Arteon ztratil za poměrně krátkou dobu na ceně zhruba polovinu (mnohé vozy jsou v bazarech za ještě přívětivější částku). Operativní leasing VW přitom pro danou specifikaci začíná na částce kolem 11-12 tis. korun za měsíc. Nutno podotknout, že je v ceně zahrnuto také povinné ručení, havarijní pojištění, údržba a servisní náklady a nejrůznější poplatky. Odpověď na záludnou otázku, zda se operativní leasing skutečně vyplatí, je tedy nasnadě. Stačí se chopit kalkulačky a spočítat si, že pro segment luxusních vozů (téměř) jednoznačně ano.