Jak probíhá kontrola auta na STK a jaké jsou nejčastější závady?

Pravidelná technická kontrola (STK) je nezbytnou povinností každého řidiče. Zajišťuje, že vozidla na silnicích splňují bezpečnostní a ekologické normy. Jak ale samotná prohlídka probíhá, co vše technici sledují a s jakými závadami se řidiči nejčastěji setkávají?

Co je STK a proč je povinná?

Stanice technické kontroly (STK) prověřuje technický stav vozidel v souladu s legislativou. Smyslem je zaručit, že vozidla nejsou nebezpečná pro řidiče, spolujezdce ani ostatní účastníky silničního provozu. Kontrola se týká jak soukromých automobilů, tak užitkových vozidel, motocyklů či autobusů. Intervaly povinných kontrol se liší podle typu vozidla – u osobních automobilů je první kontrola po čtyřech letech od první registrace a následně každé dva roky. Kromě běžné technické kontroly existuje také měření emisí, které se většinou provádí současně.

Administrativní část kontroly

Samotná návštěva STK začíná kontrolou dokladů. Řidič musí předložit osvědčení o registraci vozidla, protokol o poslední technické prohlídce a v případě emisní kontroly také emisní průkaz. Technik nejprve porovnává údaje uvedené v dokumentech s realitou – tedy identifikátory vozidla, jako je VIN kód, typ motoru nebo registrační značka. Pokud v této fázi vznikne nesoulad, může být vozidlo vyřazeno z dalšího posuzování.

Kontrola karoserie a identifikace vozidla

Následuje vizuální prohlídka. Technik sleduje stav karoserie, zda není výrazně poškozena korozí nebo havárií. Kontroluje také správnost umístění registračních značek, čitelnost štítků a VIN čísla. Důležitá je celková bezpečnost konstrukce – výrazné praskliny, ostré hrany nebo neodborné zásahy do nosných částí karoserie bývají důvodem k neúspěchu.

Technická kontrola podvozku a brzd

Jedním z klíčových kroků je zvednutí vozidla na zvedáku a důkladná kontrola podvozku. Sleduje se stav náprav, tlumičů, ložisek a uložení. Podstatná je také kontrola brzdového systému. Na brzdové stolici se měří účinnost brzd, jejich rovnoměrnost a funkčnost parkovací brzdy. Pokud je rozdíl mezi levou a pravou stranou výrazný, jde o vážnou závadu.

Osvětlení, pneumatiky a bezpečnostní prvky

Velká pozornost se věnuje osvětlení – technici prověřují funkčnost všech světel včetně mlhovek, směrovek i brzdových světel. Špatně seřízené světlomety nebo nefunkční žárovky jsou častým důvodem neúspěchu. Pneumatiky musí mít dostatečnou hloubku dezénu (u osobních vozů minimálně 1,6 mm) a nesmí vykazovat viditelné poškození. Součástí prohlídky jsou také bezpečnostní pásy, airbagy či povinná výbava, jako je výstražný trojúhelník a lékárnička.

Měření emisí

Paralelně nebo bezprostředně po technické prohlídce probíhá měření emisí. U benzinových motorů se měří obsah oxidu uhelnatého a nespálených uhlovodíků ve výfukových plynech, u dieselů zase kouřivost a množství pevných částic. Motor musí být ve správné provozní teplotě a bez manipulace s emisními systémy. Vyřazený nebo nefunkční katalyzátor, filtr pevných částic či lambda sonda patří k častým důvodům neúspěchu.

Nejčastější závady zjištěné na STK

Praxe ukazuje, že většina řidičů neprojde STK kvůli několika opakujícím se závadám:

• Brzdový systém – nerovnoměrná účinnost, nadměrně opotřebené destičky či kotouče.
• Osvětlení – nefunkční žárovky, nesprávně seřízené světlomety nebo chybějící kryty.
• Pneumatiky – nedostatečný dezén, nehomologované rozměry nebo poškozený bok.
• Podvozek – vůle v řízení, vadné tlumiče a silentbloky.
• Emise – nevyhovující hodnoty, poruchy lambda sondy, vadný filtr DPF u dieselů.
• Koroze – prorezlé prahy, podběhy či nosné části karoserie.

Pokud jsou zjištěny jen lehké závady, vozidlo projde, avšak řidič je povinen je co nejdříve odstranit. Vážné závady znamenají neúspěch a zákaz provozu, dokud nejsou odstraněny a vozidlo znovu nepodstoupí kontrolu.